https://www.yisraelpedia.com/index.php?action=history&feed=atom&title=%D7%94%D7%90%D7%A1%D7%95%D7%9F_%D7%94%D7%90%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A8%D7%99_%D7%91%D7%90%D7%99%D7%91%D7%A8%D7%9C%D7%99%D7%A0%D7%92%D7%9F 2026-09-13T23:51:02Z היסטוריית הגרסאות של הדף הזה בוויקי MediaWiki 1.43.8 https://www.yisraelpedia.com/index.php?title=%D7%94%D7%90%D7%A1%D7%95%D7%9F_%D7%94%D7%90%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A8%D7%99_%D7%91%D7%90%D7%99%D7%91%D7%A8%D7%9C%D7%99%D7%A0%D7%92%D7%9F&diff=188508&oldid=prev 2026-02-01T03:33:52Z

<p><a href="/index.php?title=%D7%95%D7%A7:%D7%94%D7%97&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="וק:הח (הדף אינו קיים)">בוט החלפות</a>: \1תמרו\2</p> <p><b>דף חדש</b></p><div>{{אסון תחבורה<br /> | שם = האסון האווירי באיברלינגן<br /> | תמונה = [[קובץ:Компьютерная реконструкция столкновения самолётов над Боденским озером.png|270px]]<br /> | כיתוב = הדמיה ממוחשבת של טיסה 2937 העומדת להתנגש בטיסה 611<br /> | תאריך = [[1 ביולי]] [[2002]]<br /> | שעה = <br /> | מיקום = [[איברלינגן]], [[גרמניה]]<br /> | גורם = [[טעות אנוש]]<br /> | קואורדינטות = <br /> | הרוגים = 71<br /> | פצועים = <br /> | נעדרים = <br /> | ניצולים = <br /> | מעורב1 = {{מעורב באסון תחבורה<br /> |שם=כלי טיס 1<br /> |תיאור סוג=[[כלי טיס]]<br /> |סוג=[[טופולב 154]]<br /> |תיאור זיהוי=[[רישום כלי טיס|מספר זנב]]<br /> |זיהוי=RA-85816<br /> |שייכות=<br /> |מוצא=[[מוסקבה]], [[רוסיה]]<br /> |יעד=[[ברצלונה]], [[ספרד]]<br /> |חניות ביניים=<br /> |תפקיד מפעיל=מפעיל<br /> |מפעיל=[[בשקיריאן איירליינס]]<br /> |נוסעים=60<br /> |אנשי צוות=9<br /> |הרוגים=69<br /> |פצועים= <br /> |נעדרים=<br /> |ניצולים=<br /> }}<br /> | מעורב2 = {{מעורב באסון תחבורה<br /> |שם=כלי טיס 2<br /> |תיאור סוג=[[כלי טיס]]<br /> |סוג=[[בואינג 757]]<br /> |תיאור זיהוי=[[רישום כלי טיס|מספר זנב]]<br /> |זיהוי=A9C-DHL<br /> |שייכות=<br /> |מוצא=[[נמל התעופה הבינלאומי בחריין]]<br /> |יעד=[[בריסל]], [[בלגיה]]<br /> |חניות ביניים=[[ברגמו]], [[איטליה]]<br /> |תפקיד מפעיל=מפעיל<br /> |מפעיל=[[DHL תעופה]]<br /> |נוסעים=0<br /> |אנשי צוות=2<br /> |הרוגים=2<br /> |פצועים= <br /> |נעדרים=<br /> |ניצולים=<br /> }}<br /> | מפה = {{מממו|גרמניה|באדן-וירטמברג|סוג=אסון תעופה|שם=מיקום ההתרסקות|כיוון כתב=ימינה}}<br /> [[קובץ:FirupperpUL.jpg|מרכז|250px]]מקום התאונה מעל איברלינגן בדרום גרמניה, על גבול [[מרחב פיקוח תעופתי|מרחבי הפיקוח העילי]] של [[ציריך]] ושל [[קארלסרוהה]]/[[מינכן]]<br /> }}<br /> &#039;&#039;&#039;האסון האווירי באיברלינגן&#039;&#039;&#039; אירע ביום [[1 ביולי]] [[2002]] מעל העיר [[איברלינגן]] בדרום [[גרמניה]], כאשר מטוס [[טופולב 154]] של חברת [[בשקיריאן איירליינס]], שהיה בטיסה 2937 מ[[נמל התעופה הבינלאומי דומודדובו|מוסקבה-דומודדובו]] ל[[נמל התעופה של ברצלונה]], התנגש ב[[מטוס מטען]] מדגם [[בואינג 757]] של חברת [[DHL תעופה|DHL]], שהיה בדרכו מ[[שדה תעופה|שדה התעופה]] ב[[ברגמו]] ליד [[מילאנו]] ל[[בריסל]]. שני המטוסים התנגשו זה בזה בגובה של כ-35,000 [[רגל (יחידת מידה)|רגל]], וכל נוסעיהם, 71 במספר, נספו. <br /> <br /> [[הלשכה הפדרלית לחקירת תאונות אוויריות (גרמניה)|הלשכה הפדרלית הגרמנית לחקירת תאונות אוויריות]] (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung או BFU) קבעה ב-[[19 במאי]] [[2004]], שה[[תאונה אווירית|תאונה]] נגרמה בשל כשל ב[[פיקוח טיסה|פיקוח האווירי]] ובשל הוראות שהתקבלו מה[[מערכת למניעת התנגשות באוויר]] (Traffic Collision Avoidance System), אשר סתרו את הנחיות הבקרה האווירית. ב-[[24 בפברואר]] [[2004]] דקר ויטלי קאלוייב, אזרח רוסי שאיבד את אשתו ואת שני ילדיו בתאונה האווירית, את ה[[דנמרק|דני]] פטר נילסן שהיה [[פקח טיסה|פקח הטיסה]] בעת האירוע. נילסן מת מפצעיו.<br /> <br /> ==רקע==<br /> טיסה 2937 הייתה [[טיסת שכר]] של חברת בשקיריאן במטוס [[טופולב 154]] שעשתה את דרכה ממוסקבה לברצלונה. על סיפון המטוס היו 60 נוסעים ותשעה אנשי צוות. 45 מהנוסעים היו תלמידי [[בית ספר]] מהעיר [[אופה (רוסיה)|אופה]] ב[[בשקיריה]], שהיו בדרכם לנופש ב[[קוסטה דאורדה]], [[פרס (זכייה)|פרס]] שהוענק להם על ידי ועדה מקומית של [[אונסק&quot;ו]]. תשעה ילדים היו מתחת לגיל 12, והיתר בין הגילאים 12 ל-18. הילדים לא היו אמורים לטוס כלל בטיסה זו, אך איחרו את טיסתם שיצאה יום קודם לכן מ[[נמל התעופה הבינלאומי שרמטייבו|נמל התעופה הבינלאומי שרמייטיבו]] במוסקבה, בשל איחור ב[[רכבת]] ובשל כך שהתייצבו בשדה תעופה אחר. הם הועלו לטיסת בשקיריאן שיצאה מ[[נמל התעופה הבינלאומי דומודדובו|נמל התעופה הבינלאומי דומודודבו]]. מרביתם של הורי הילדים בטיסה היו בכירים רמי-דרג בבשקיריה. <br /> <br /> טיסה 611 של חברת [[DHL תעופה]] הייתה טיסת [[משא|מטען]] במטוס [[בואינג]] 757, ועשתה את דרכה מ[[נמל התעופה הבינלאומי בחריין|נמל התעופה הבינלאומי בבחריין]] ל[[נמל התעופה של בריסל|נמל התעופה הבינלאומי בבריסל]] ב[[בלגיה]], לאחר עצירת ביניים ב[[נמל התעופה הבינלאומי אוריו אל סריו]] בברגמו שב[[איטליה]]. במטוס היו שני [[טייס]]ים.<br /> <br /> ==התאונה==<br /> שני המטוסים טסו בגובה של כ-36,000 רגל מעל [[גובה פני הים|פני הים]]. מטוס בשקיראין עשה את דרכו לכיוון מערב מהאזור העיר [[קמפטן]] בדרום גרמניה, וקרב ל[[קונסטנץ (ימה)|ימת קונסטנץ]] מכיוון מזרח, בעוד שמטוס DHL טס לכיוון צפון מעל אדמת [[שווייץ]] וקרב אל הימה מדרום. כל [[מרחב פיקוח תעופתי|מרחב הפיקוח העילי]] מעל ימת קונסטנץ, כולל חופיה השייכים לגרמניה ול[[אוסטריה]] שוכן באחריותו של [[אזור בקרה מרחבית|אזור הבקרה המרחבית]] של שווייץ, המנוהל מהערים [[ציריך]] ו[[ז&#039;נבה]]. קו הגבול בין אזור הבקרה המרחבית השווייצרי לאזור הבקרה המרחבית של [[קארלסרוהה]]/[[מינכן]] האחראי על דרום גרמניה, עובר מצפון וממזרח לחופה הצפוני של הימה. מטוס בשקיריאן חצה את קו הגבול בין שני האזורים ונכנס לאחריות שווייצרית כ-30 ק&quot;מ מזרחית לאיברלינגן, ואילו מטוס DHL קרב לגבולו הצפוני של האזור השווייצרי, בזווית ישרה לנתיב המטוס הרוסי. הבקרה המרחבית בשווייץ נוהלה אותה עת מ[[ציריך]] על ידי חברת &quot;סקאיגייד&quot; (Skyguide), חברה שווייצרית פרטית לפיקוח טיסה. <br /> <br /> פטר נילסן, פקח הטיסה בציריך, הופקד על שתי עמדות בו זמנית ולא הבחין בסכנה שאורבת לשני המטוסים עד לפחות מדקה לפני התאונה. ברגע זה הוא יצר קשר עם טיסה 2937, והורה לטייס לצלול אלף רגל כדי להימנע מהתנגשות עם טיסה 611. עם זאת, שניות לאחר שהצוות הרוסי החל בצלילה, המערכת למניעת תאונות אוויר הורתה לו לנסוק, בעוד שבאותו זמן המערכת בטיסה 611 הורתה לצוותו לצלול. לו שני המטוסים היו פועלים לפי הנחיות מערכות המניעה, סביר להניח שההתנגשות הייתה נמנעת.<br /> <br /> טייסי טיסה 611 פעלו לפי הוראות המערכת האוטומטית והחלו בצלילה, אולם לא יכלו ליצור קשר עם פקח הטיסה ששוחח בקשר עם טיסה 2937. כשמונה שניות לפני ההתנגשות, קצב הצלילה של טיסה 611 היה בערך 2,400 רגל בדקה, איטי יותר מהמלצת המערכת האוטומטית: 2,500-3,000 רגל לדקה. הטייסים הרוסים התעלמו מהנחיות המערכת האוטומטית לנסוק, ובמקום זאת המשיכו לצלול, כפי שהורה להם פקח הטיסה.<br /> <br /> נילסן, שלא היה מודע להנחיות המערכות האוטומטיות, המשיך בקריאותיו לטיסה 2937 לצלול ובכך נתן לצוות הטופולב מידע מוטעה על מצבו של המטוס האחר. בזמן התאונה בוצעה עבודת תחזוקה במערכת ה[[מכ&quot;ם]] הראשית של מגדל הפיקוח, דבר שהאיט את קצב פעולת המערכת. צוות טיסה 2937 ניסה לאתר את טיסה 611 בחשיכה, ואיבד זמן תגובה.<br /> <br /> המטוסים התנגשו זה בזה בגובה של 34,890 רגל, בזווית ישרה זה לזה, וזנבו של מטוס הבואינג חתך את גוף מטוס הטופולב מעט לפני חיבור [[כנף (תעופה)|הכנפיים]] לגוף. מטוס הטופולב התפוצץ והתפרק למספר חתיכות, ושבריו התפזרו על פני שטח נרחב. טייסי מטוס הבואינג הפגוע, שאיבד כ-80 אחוז מהמייצב האנכי שלו, נאבקו על השליטה בו לאורך נתיב של שבעה קילומטרים נוספים לפני שהמטוס התרסק באזור [[יער|מיוער]] מצפון לכפר אובינגן (Owingen) השוכן צפונית לאיברלינגן. המטוס פגע בקרקע בזווית של 70 מעלות, זנבו נקרע ממנו על ידי [[עץ|עצים]] ממש לפני הפגיעה בקרקע, וגוף המטוס ו[[מנוע]]יו התפזרו בשטח. כל 69 האנשים שהיו על מטוס הטופולב, ושני הטייסים במטוס הבואינג, נהרגו. <br /> {{-}}<br /> [[קובץ:Ueberlingen hava katasrtofi.jpg|מרכז|ממוזער|650px|מפת ימת קונסטנץ. טיסת בשקיריאן בכחול וטיסת DHL באדום. גבול אזורי הבקרה המרחבית בצהוב]]<br /> {{-}}<br /> <br /> ==גורמים נוספים לתאונה==<br /> [[קובץ:B-757 Frachter, DHL.jpg|שמאל|ממוזער|250px|מטוסי מטען מדגם בואינג 757 של חברת DHL]]<br /> [[קובץ:Continental Airways T154 RA-85831.jpg|שמאל|ממוזער|250px|מטוס טופולב 154 של בשקיריאן]]<br /> <br /> [[קובץ:Gedenkstatte_Flugzeugabsturz_Uberlingen_Opfer.jpg|שמאל|ממוזער|250px|לוח זיכרון לניספים]]<br /> מרחב הפיקוח העילי בו טסו המטוסים, נוהל אותה עת בידי פקח טיסה בודד, והפקח הנוסף שהיה במשמרת במגדל הפיקוח, נח בחדר אחר במהלך הלילה. דבר זה עמד בניגוד לתקנות, אבל נהג בחברת סקאיגייד כעניין שבשגרה, והיה ידוע להנהלה. בשל עבודות תחזוקה, עמדו לרשותו של נילסן פקח טיסה נוסף ומנהל מערכת, שניתן היה להזעיקם, אך נילסן לא היה מודע לכך או שבחר לא לקרוא להם כדי שדעתו לא תוסח ממסכי המעקב.<br /> <br /> בנוסף, מערכת התרעה אופטית נגד התנגשות שממוקמת על הקרקע, כובתה לצורך עבודות התחזוקה, ונילסן לא היה מודע גם לכך. למגדל הפיקוח הייתה מערכת אזעקה שמתריעה על התנגשויות, והיא שלחה אותות לעמדת כוננות בשעה 21:35:00 (32 שניות לפני ההתנגשות), אך אזעקה זו לא נשמעה על ידי איש מהנוכחים בעמדה. למרות שלא נמצאה תקלה במערכת זו בביקורת טכנית לאחר המקרה; לא ניתן לדעת אם ההתראה הקולית הייתה כבויה אם לאו. גם אם נילסן היה שומע את האזעקה, ייתכן והיה מפרש אותה כאזעקת שווא עד לעדכון המכ&quot;ם שהגיע רק 12 שניות לאחר מכן, או עד שהיה ניתן להבחין בצלילת טיסה 611. בשלב זה, 20 שניות לפני ההתנגשות, יכולתו של פקח הטיסה למצוא פתרון למצב הייתה נמוכה או בלתי אפשרית.<br /> <br /> קווי ה[[טלפון]] הראשיים בחברת סקאיגייד היו גם הם משותקים בשל עבודות תחזוקה, וקווי הגיבוי היו פגומים. עובדה זו מנעה מפקחי הטיסה השכנים שצפו במתרחש ב[[קארלסרוהה]] את היכולת ליצור קשר עם ציריך ולהתריע על האסון.<br /> <br /> בדקות שלפני התאונה, היה נילסן עסוק בפיקוח על מטוס [[איירבוס]] של חברת [[אירו לויד]] שקרב לשדה התעופה ב[[פרידריכסהאפן]]. בעודו אחראי על שתי עמדות פיקוח בו זמנית, נאלץ נילסן להיאבק גם במערכת ה[[טלפוניה]] הפגומה, שבאמצעותה ניסה ליצור קשר עם נמל התעופה בפרידריכסהאפן כדי להודיע על הגעתה של טיסת אירו לויד. בשל הסחות אלו הוא לא הבחין בסכנה המתקרבת עד לכדקה לפני ההתנגשות. לו היה מורה למטוס הרוסי לצלול מוקדם יותר, היו המטוסים מופנים ל[[נתיב אווירי|נתיבים אוויריים]] נפרדים, הם לא היו נכנסים לנתיב התנגשות ומערכות ההתרעה האוטומטיות שלהם לא היו נותנות להם הוראות לצלול או לנסוק. כאשר הבין נילסן את חומרת המצב, כבר היה מאוחר מדי מכדי להזעיק עזרה.<br /> <br /> ==התייחסות המדינות המעורבות==<br /> לכל [[מדינה|המדינות]] המעורבות בתאונה ניתנה האפשרות להוסיף את התייחסותן לדו&quot;ח הרשמי. ממלכת [[בחריין]], [[שווייץ]] ו[[הפדרציה הרוסית]] אכן הוסיפו טיעונים שפורסמו בדו&quot;ח הרשמי, ואילו [[ארצות הברית]] נמנעה מכך. ההערות פורסמו כנספח לדו&quot;ח, ולא זכו להתייחסות מצוות החוקרים הגרמני.<br /> <br /> בחריין, ארץ המוצא של טיסה 611, הסכימה עם רוב ממצאי הדו&quot;ח, אך טענה כי על הדו&quot;ח היה להדגיש פחות את פעולותיהם של הטייסים ושל פקח הטיסה, ולהתמקד בבעיות הקשורות להנהלת חברת הפיקוח. עוד טענה בחריין כי הצוות הרוסי במטוס הטופולב לא היה כשיר דיו, והיווה גורם בתאונה.<br /> <br /> רוסיה טענה שטייסי הטופולב לא היו יכולים לציית להוראות המערכת האוטומטית לנסוק. הוראה זו ניתנה כאשר המטוס היה בגובה של 35,500 רגל בעוד שפקח הטיסה הטעה את צוות המטוס וציין שהייתה תנועת מטוסים מעליהם בגובה של 36,000 רגל. בנוסף, פקח הטיסה טעה בציון מיקומה של טיסה 611, כאשר מסר למטוס הרוסי כי היא נמצאת בשעה 2 בעוד שלמעשה הייתה בשעה 10. רוסיה אף טענה ש&quot;האחריות האמיתית&quot; להימנע מהתנגשות הייתה בידיו של צוות טיסה 611, מאחר שהוא היה יכול לשמוע את התשדורת בין הצוות הרוסי לפקח הטיסה.<br /> <br /> שווייץ ציינה כי מטוס הטופולב טס בגובה הנמוך בכ-100 רגל מהוראות פקח הטיסה, והמשיך לצלול בקצב של 1,900 רגל לדקה. [[טענה]] זו סותרת את הכתוב בדו&quot;ח הרשמי, שמניח שהטייסים הרוסים פירשו את השיחה עם הפקח לא כהוראה &quot;רגילה&quot; לשמור על גובה שיוט, אלא כשיחת חירום שבאה להתריע על מטוס שחג מעליהם. הדו&quot;ח של חוקר התאונות התייחס אל תגובת הטייסים הרוסים כאל תגובה נורמלית ולא כגורם לתאונה. עוד טענה שווייץ כי למרות המידע השגוי שניתן על ידי פקח הטיסה למטוס הטופולב, הנחיות המערכות האוטומטיות היו יכולות להועיל לו היו הטייסים נשמעים להן באופן מיידי.<br /> <br /> ==כישלון בהפקת לקחים מתקרית קודמת==<br /> [[הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית]] לא הפיק את הלקחים הנדרשים מתקרית שהתרחשה כ[[שנה]] לפני האסון האווירי באיברלינגן. בשנת [[2001]], כמעט והתנגשו שני מטוסים של חברת [[ג&#039;פאן איירליינס]] בשטח האווירי של [[יפן]]. האסון נמנע הודות לאחד הטייסים שביצע תמרוני התחמקות בהתבססו על קשר עין, ו-677 חיי אדם ניצלו. המטוסים חלפו זה לצד זה במרחק של פחות מ-100 מטר, והתמרון הפתאומי ההכרחי שנועד למנוע את האסון הותיר כ-100 פצועים באחד המטוסים, חלקם במצב קשה. הרשויות היפניות קראו לתקינת [[חקיקת משנה|תקנות]] שימנעו מתקריות כאלה להישנות, אבל הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית לא חקר את התקרית לעומק, עד לאסון המטוסים בגרמניה. בנוסף, אירעו ב[[אירופה]] ארבעה מקרים שכמעט והסתיימו בהתנגשות באוויר לפני האסון בגרמניה, כאשר צמד טייסים ציית להוראות פקח הטיסה במקום למערכות האוטומטיות של המטוס.<br /> <br /> ==השלכות==<br /> בשל רגשות אשם התפטר נילסן מתפקידו כפקח טיסה לאחר התאונה. סקאיגייד, שהאשימה תחילה את צוות המטוס הרוסי באסון, לקחה את חלקה באחריות לאסון ושילמה [[פיצויים]] לחלק ממשפחות ההרוגים. הדוח הרשמי קבע שפגמים בהתנהלות ותקלות במערכות התקשורת השונות היו הגורמים העיקריים לאסון, כך שנילסן אינו היחיד הנושא באחריות. <br /> <br /> ב-[[27 ביולי]] [[2006]] קבע בית המשפט בעיר [[קונסטנץ (עיר)|קונסטנץ]] שממשלת גרמניה נושאת באחריות לתאונה, שכן [[החוק הגרמני]] אוסר על הפרטת הפיקוח האווירי בשמי גרמניה. [[ערעור]] הממשלה עודו מחכה להכרעה.<br /> <br /> נגד חברת סקאיגייד נפתחה [[חקירה פלילית]] בחודש [[מאי]] 2004. ב-[[7 באוגוסט]] [[2006]] הועמדו שמונה מעובדי החברה לדין באשמת [[גרימת מוות ברשלנות]]. בית המשפט ב[[וינטרטור|ווינטרטור]] [[פסק דין|פסק]] את דינם ב[[ספטמבר]] [[2007]], וארבעה מהם הורשעו. שלושה מהמורשעים נידונו לעונשי מאסר, ועל הרביעי הושת [[קנס]].<br /> <br /> בשל [[שכול|אבלו]] הכבד על אובדן משפחתו{{מקור|נושא=מדע וטכנולוגיה|נושא2=מדינות אירופה}}, פירש{{מקור|נושא=מדע וטכנולוגיה|נושא2=מדינות אירופה}} [[ויטאלי קאלוייב]] את התפטרותו של נילסן כראיה לאחריותו הבלעדית לאירוע. הוא תקף אותו בביתו ליד ציריך ורצח אותו. ב-[[24 בפברואר]] [[2004]], עצרו [[שוטר]]ים את קאלוייב ב[[בית מלון]] מקומי זמן קצר לאחר ה[[רצח]], והוא הורשע בביצוע המעשה בשנת [[2005]]. הוא שוחרר ממאסר ב-[[8 בנובמבר]] [[2007]] בשל כך שפסק הדין לא התחשב במצבו הנפשי הקשה בעת האירוע. באפריל [[2017]] יצא לאקרנים המותחן האמריקאי [[טיסה 112 (סרט)|טיסה 112]] שמבוסס על האירועים, בכיכובו של [[ארנולד שוורצנגר]] המגלם את דמותו של רומן, שמבוסס על ויטלי. בשנת [[2018]] יצא לאקרנים הסרט הרוסי &quot;[[בלתי נסלח (סרט, 2018)|בלתי נסלח]]&quot;, המהווה [[עיבוד קולנועי]] של האירועים, בכיכובו של דמיטרי נאגייב, בתפקיד ויטלי. <br /> <br /> תאונה אווירית זו תועדה בסדרה [[תעופה בחקירה]] ששודרה ב[[ערוץ נשיונל ג&#039;יאוגרפיק]], בשם &quot;התנגשות באוויר&quot; (Mid-air collision).<br /> <br /> ==קישורים חיצוניים==<br /> {{ויקישיתוף בשורה}}<br /> * [https://web.archive.org/web/20090816054233/http://www.bfu-web.de/cln_001/nn_53140/EN/Publications/Investigation_20Report/2002/Report__02__AX001-1-2___C3_9Cberlingen__Report,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/Report_02_AX001-1-2_%C3%9Cberlingen_Report.pdf דוח הלשכה הפדרלית הגרמנית לחקר תאונות אוויריות] ו[http://www.bfu-web.de/cln_003/nn_53140/EN/Publications/Investigation_20Report/2002/Report__02__AX001-1-2___C3_9Cberlingen__Appendix__1-3,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/Report_02_AX001-1-2_Überlingen_Appendix_1-3.pdf נספחים 1 ו-3]{{קישור שבור|date=יולי 2020 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} ו-[http://www.bfu-web.de/cln_003/nn_53140/EN/Publications/Investigation_20Report/2002/Report__02__AX001-1-2___C3_9Cberlingen__Appendix__2-10,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/Report_02_AX001-1-2_Überlingen_Appendix_2-10.pdf 2, 4-10]{{קישור שבור|date=יולי 2020 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}<br /> * [https://web.archive.org/web/20120204185819/http://www.humanfactors.uiuc.edu/Reports%26PapersPDFs/humfac04/nuneslaur.pdf Identifying the factors that contributed to the Überlingen midair collision ]<br /> * [http://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&amp;s=1&amp;keywords=A9C-DHL תמונות של מטוס בואינג 757 של DHL] באתר [[Airliners.net]]<br /> * [http://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&amp;s=1&amp;keywords=RA-85816 תמונות של מטוס טופולב 154 של בשקיריאן] באתר [[Airliners.net]]<br /> * [https://web.archive.org/web/20120208043841/http://www.feuerwehr-owingen.de/Flugzeugabsturz לוח זמנים של ליל האירוע (גרמנית) ותמונות מאתר ההתרסקות]<br /> * [http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/2081633.stm כתבת אתר BBC ותמונות אתר ההתרסקות]<br /> * [http://www.marketwire.com/press-release/Dhl-458456.html הודעת חברת DHL לאחר התאונה]<br /> * [https://web.archive.org/web/20110716094827/http://www.skyguide.ch/en/Dossiers/DossierUeberlingen/ על התאונה באתר סקאיגייד]<br /> * {{ASN|20020701-0|מטוס טופולב 154 של בשקיריאן באסון האווירי באיברלינגן}} <br /> * {{ASN|20020701-1|מטוס בואינג 757 של DHL באסון האווירי באיברלינגן}}<br /> <br /> [[קטגוריה:תקריות ואסונות תעופה בגרמניה|איברלינגן]]<br /> [[קטגוריה:תקריות ואסונות תעופה של כלי טיס רוסיים|איברלינגן]]<br /> [[קטגוריה:תקריות ואסונות תעופה במעורבות מטוסי בואינג 757|איברלינגן]]<br /> [[קטגוריה:תקריות ואסונות תעופה ב-2002]]<br /> [[קטגוריה:תקריות ואסונות תעופה במעורבות מטוסי טופולב]]<br /> [[קטגוריה:התנגשויות בין כלי טיס]]<br /> [[קטגוריה:שווייץ: תעופה]]<br /> [[קטגוריה:אסונות בגרמניה]]<br /> [[קטגוריה:2002 בגרמניה]]</div>

imported>EranBot