סטודיבייקר לארק

קובץ:Studebaker Lark assembled at Kaiser Frazer Haifa 1960.jpg

7 ביולי 1960, מכונית הסטודיבייקר לארק הראשונה יוצאת מפס הייצור במפעל קייזר-אילין

קובץ:1961 Studebaker Lark VI (4933395339).jpg

סטודיבייקר לארק 1961

קובץ:1963 Studebaker Lark (6451304125).jpg

סטודיבייקר לארק 1963

קובץ:1964 Studebaker Daytona Sedan.jpg

סטודיבייקר לארק 1964

קובץ:Studebaker Lark VI interior (4933987398).jpg

סטודיבייקר לארק, מבט מבפנים

קובץ:Studebaker Daytona Convertible (Orange Julep '10).jpg

סטודיבייקר לארק, קונבריטיבל (גג-נפתח)

קובץ:1961 Studebaker Lark VIII (5095854895).jpg

סטודיבייקר לארק סטיישין, Lark Wagon

קובץ:StudebakerArabellaOct08B.jpg

סטודיבייקר לארק

סטודיבייקר לארק (באנגלית: Studebaker Lark) היא מכונית קומפקטית אמריקאית תוצרת יצרנית כלי הרכב סטודיבייקר, שהורכבה במדינת ישראל על ידי "קייזר-אילין תעשיות" משנת 1960^[1] עד שנת 1967. במשך תקופה זו נמכרו 3,956 לארקים.^[2]

היסטוריה עריכה

סטודיבייקר החלה דרכה כמפעל משפחתי "Studebaker Brothers Manufacturing Company" של האחים ג'ון וקלמנט סטודיבייקר ליצור מרכבות, בשנת 1852.

בשנת 1902 ייצרו את הסטודיבייקר אלקטריק אשר הוטען בסוללות. בשנת 1904 נכנסו לתעשיית הרכב, המונע על ידי מנועי בנזין.

במרוצת השנים שם המפעל שונה ל-"Studebaker Corporation". במלחמת העולם השנייה ייצרו משאיות ומנועים למטוסים. בשנת 1950 החלו לייצר רכב משפחתי מדגם Bullet Nose, "בולט נוס". בשנת 1959 החלו לייצר את הלארק.^[3]

בשנת 1958 נקלעה חברת סטודיבייקר מאינדיאנה למצוקה, כשנכנסה כלכלית לתחרות עם שלושת ענקיות הרכב מדטרויט: ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר. בניסיון הישרדות, הוציאה החברה את הלארק – דגם קומפקטי במונחי הרכב האמריקאי. הוצגו בארצות הברית מספר גרסאות: סדאן 4 דלתות,^[4] סדאן 2 דלתות, סדאן 2 דלתות הרדטופ, קונברטיבל (גג-פתוח), Lark Wagon סטיישין 2 דלתות, סטיישין 4 דלתות.^[5]

בארצות הברית ובקנדה נמכר דגם ה-"לארק" גם בשם סטודיבייקר קומנדר.

החל מסוף 1960, הסטודבייקר לארק הורכב גם באוסטרליה.

המפעל של סטודיבייקר באינדיאנה נסגר בשנת 1963. ייצור הלארק נמשך עד 1965 במפעל של החברה בקנדה עד לסגירתו הסופית.^[6]

השחקנית ז'ה ז'ה גאבור רכשה לארק מודל 1963.^[7]

הרכבת הלארק במדינת-ישראל עריכה

בהסכם שיתוף הפעולה עם "קייזר-פרייזר" ניתן למפעל בחיפה היתר להרכיב את הלארק.^[8] עד לסגירת המפעל בארצות הברית יוצאו לישראל כ-3,500 קיטים להרכבת הלארק. במפעל בחיפה המשיכו להרכיב אל הלארק ולספק חלקי חילוף עד שנת 1969. מאוחר יותר צויד הלארק במנוע שברולט.

הלארקים שהורכבו בארץ היו מדגם סדאן, 4 דלתות.

בארץ, הוצגו 2 דגמי מנוע: 6 צלינדר טורי, בנפח של 2,800 סמ"ק, ובהספק של 90 כ"ס. הדגם השני היה בעל מנוע 8 צילינדר, בנפח 4,250 סמ"ק, ובהספק של 180 כ"ס. בסך הכל הורכבו כ-3,500 קיטים, מתוכם כ-60 בעל נפח המנוע הגדול יותר. מידות הלארק: אורך 4,445 מ"מ, רוחב 1,813 מ"מ, גובה 1,461 מ"מ, מכל דלק בעל קיבולת של 68 ליטר, הרכב עם מעצורי דיסק קדמיים.

מחיר הלארק ב-1960 היה כ-11,000 ל"י.^[9] בשנת 1961 מחירו של הלארק היה 10,969 ל"י.

מלבד לציבור הפרטי שרכש את הלארק שהיה נחשב לרכב יוקרתי^[10] השתמשו ברכב: הנהגת המדינה, שגרירים של ישראל בעולם וקציני צה"ל מדרגת אל"ם ואלופי צה"ל כולל הרמטכ"ל יצחק רבין. בשנים 1966 ועד 1975 שימשה המכונית ניידת מבצעית במסגרת מערך הסיור והתנועה במשטרת ישראל^[11] ורכב מפקדים בכירים, כולל המפכ"ל פנחס קופל. הניידות נחשבו לגדולות ומרווחות, חזקות במיוחד ובעלות אמינות גבוהה.^[12] בשנת 1963 לארק הנשיא הייתה מכונית מיוחדת במינה שנבנתה במיוחד לנשיא המדינה זלמן שזר. הייתה זו המכונית היחידה בעולם עם גג מתקפל וארבע דלתות.^[13]

שמעון פרס נסע בלארק 1963 לצידו של בן-גוריון.^[14]

לארק וחיפושית היו הרכבים הפופולרים ביותר ללימוד נהיגה, מאמצע שנות השישים ועד שנות השמונים של המאה הקודמת.

פרט ללארק יצר אילין גם משאיות טראנסטאר למשך תקופה קצרה, וכאלף טנדרים מדגם צ'אמפ שחלקם יוצאו לאיראן.

לקריאה נוספת עריכה

לארק – סטודיבייקר - בני אביעד
והלארקים לצה"ל - 27.1.0.2012, - The Israel Motor Industry
האלוף של סטודיבייקר The Israel Motor Industry
אתר אדיולינק, סטודיבייקר XUV
יריב פלג, דייויד סלע, האוטו שלנו: כשכמעט היינו מעצמת רכב, באתר ישראל היום, 8 באפריל 2021

קישורים חיצוניים עריכה

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא סטודיבייקר לארק בוויקישיתוף

הערות שוליים עריכה

^ לארק 1960,(2:18 דקות), יו-טיוב
^ אודי עציון "אז למה לא מייצרים מכונית בישראל?" ידיעות אחרונות, ידיעות רכב, 9 בפברואר 2018, עמוד 14
^ אספנות, קלאסיות, כלי רכב, אופנועים - פורום אספני כלי הרכב, מקונספט להיטרוד - אספנות? אתם תקבעו- הפעם סטודיבייקר
^ לארק 1964, (2:00 דקות), יו-טיוב
^ אתר ritzsite, דגמי לארק
^ מוזיאון סטודיביקייר, (16:11 דקות), יו-טיוב
^ ז'ה ז'ה גאבור בלארק 1963, (2:00 דקות), יו-טיוב
^ קיצור תולדות תעשיית הרכב בישראל - ארגון מנהלי תחבורה נועם קום, 17.4.2013
^ מחיר ה"לארק" - 11,000 ל"י כולל מסים והיטלים שונים, דבר, 24 ביוני 1960
^ אלי שאולי, ג'נרל נגד סטודיבייקר, באתר ynet, 18 בפברואר 2003
^ אביחי ברוך‏, שוטרים וגלגלים, באתר וואלה, 16 במרץ 2007
^ גניבת רכב בישראל - אנשים בישראל, פרק : המכוניות המשרתות את המשטרה במניעת גנבות ומרדפים, שנת 1966 עד 1975
^ לארק סטודיבביקר בני אביעד ("במבט לאחור" - טורבו, בני הספל)
^ מאמרים, איזו מכונית ייבחרו החכים החדשים?, באתר News1 מחלקה ראשונה, 17 בפברואר 2003

[1] לארק 1960,(2:18 דקות), יו-טיוב

[2] אודי עציון "אז למה לא מייצרים מכונית בישראל?" ידיעות אחרונות, ידיעות רכב, 9 בפברואר 2018, עמוד 14

[3] אספנות, קלאסיות, כלי רכב, אופנועים - פורום אספני כלי הרכב, מקונספט להיטרוד - אספנות? אתם תקבעו- הפעם סטודיבייקר

[4] לארק 1964, (2:00 דקות), יו-טיוב

[5] אתר ritzsite, דגמי לארק

[6] מוזיאון סטודיביקייר, (16:11 דקות), יו-טיוב

[7] ז'ה ז'ה גאבור בלארק 1963, (2:00 דקות), יו-טיוב

[8] קיצור תולדות תעשיית הרכב בישראל - ארגון מנהלי תחבורה נועם קום, 17.4.2013

[9] מחיר ה"לארק" - 11,000 ל"י כולל מסים והיטלים שונים, דבר, 24 ביוני 1960

[10] אלי שאולי, ג'נרל נגד סטודיבייקר, באתר ynet, 18 בפברואר 2003

[11] אביחי ברוך‏, שוטרים וגלגלים, באתר וואלה, 16 במרץ 2007

[12] גניבת רכב בישראל - אנשים בישראל, פרק : המכוניות המשרתות את המשטרה במניעת גנבות ומרדפים, שנת 1966 עד 1975

[13] לארק סטודיבביקר בני אביעד ("במבט לאחור" - טורבו, בני הספל)

[14] מאמרים, איזו מכונית ייבחרו החכים החדשים?, באתר News1 מחלקה ראשונה, 17 בפברואר 2003

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

היסטוריה עריכה

הרכבת הלארק במדינת-ישראל עריכה

ראו גם עריכה

לקריאה נוספת עריכה

קישורים חיצוניים עריכה

הערות שוליים עריכה