מינרל דמפיר
פעולות נוספות
| אוניית צובר "מינרל דמפיר" שטבעה בים סין המזרחי ב-22 ביוני 1995. | |
| תיאור כללי | |
|---|---|
| סוג אונייה | אוניית צובר |
| חברת ספנות | Dampier Shipping Ltd |
| ציוני דרך עיקריים | |
| מספנה | -Ulsan South Korea Hyundai Heavy Industries |
| הושקה | 1986 |
| תקופת הפעילות | 1986 – 22 ביוני 1995 (כ־9 שנים) |
| אחריתה | טבעה בים סין המזרחי |
| מידות | |
| מעמס | 170,698 טון |
| אורך | 290 מטר |
| רוחב | 45 מטר |
| שוקע | 17.55 מטר |
| נתונים טכניים | |
| מהירות | 13 קשר |
| גודל הצוות | 27 |
| הנעה | B&W, Two strokes, Single action, 1655 Bhp/1277KW |
| צורת הנעה | מדחף |
מינרל דמפיר (Mineral Dampier) הייתה אוניית צובר בצי הסוחר הישראלי במעמס של 170,698 טון ובקטגוריית גודל קייפסייז.[1].
ב-22 ביוני 1995 התנגשה מינרל דמפיר באוניית הצובר הקוריאנית Hanjin Madras בדרכה מברזיל לנמל פוהנג בקוריאה הדרומית, עמוסה במטען של עפרת ברזל, במשקל של למעלה מ-160,000 טון. מינרל דמפיר טבעה על כל צוותה. בערכאת הערעור של בית המשפט לאדמירליות בבריטניה נקבע כי האונייה הקוריאנית הייתה אחראית לתאונה ביחס של 4:1 לעומת המינרל דמפיר[2].
נסיבות התאונה עריכה
על פי העובדות, כפי שנקבעו בבית המשפט לאדמירלות, עולה כי בעת התאונה עמד בגשר הפיקוד של האונייה הקוריאנית הקצין השני קים, בן 25, בעל ניסיון מועט בלבד. הראות בליל ההתנגשות הייתה למרחק של כ-4.5 ק"מ. כבר כחצי שעה לפני ההתנגשות ניתן היה לקבוע, על פי רישומי המכ"ם, כי שתי האוניות, אשר תמרנו כדי לעקוף צי ספינות דיג שעגן בקרבת מקום, יחלפו זו בקרבת זו. על פי כיווני הפלגתן ובהתאם לחוקי הדרך בים, היה על האונייה הקוריאנית לפנות את הדרך למינרל דמפיר. עוד ניתן היה לקבוע כי כעשרים דקות לפני ההתנגשות, כאשר האוניות היו במרחק של כ-7–8 ק"מ זו מזו, יצרה המינרל דמפיר קשר רדיו עם האונייה הקוריאנית והוסכם כי האוניות יחלפו זו על פני זו בצידן השמאלי. הקצין הקוריאני אף הודיע למינרל דמפיר כי הוא יסיט את נתיב אונייתו ימינה ויעץ כי המינרל דמפיר תמשיך באותו נתיב ובאותה מהירות. למרות זאת הקצין הקוריאני לא שינה בשלב זה את נתיב השיט של אונייתו, או מהירותה[3].
כ-14 דקות בטרם ההתנגשות, כאשר האוניות היו במרחק של כ-4.5 ק"מ, נערכה בין האוניות שיחת רדיו שנייה ואחרונה. את שיחת הרדיו יזם הקצין הקוריאני והוא הודיע למינרל דמפיר להמשיך באותו נתיב ובאותה מהירות, האונייה הישראלית אישרה את התשדורת הזו. למרות הקרבה בין האוניות לא האט קים את האונייה הקוריאנית ושינה את נתיבה אך במעט, הוא העיד כי העריך שהמינרל דמפיר תחלוף על פני האונייה הקוריאנית במרחק של לא פחות מקילומטר. רק חמש דקות בטרם ההתנגשות ניסתה האונייה הקוריאנית לשנות נתיב לימין בחדות והשמיעה צפצוף קצר בודד, בצפצפה ולא בצופר האונייה, צפצוף שלא היה יכול להישמע במינרל דמפיר. כשתי דקות בטרם ההתנגשות ניסתה המינרל דמפיר לבצע תמרון התחמקות, אולם, בשעה 03:30 לפנות בוקר, אירעה ההתנגשות.
הדיווח על התאונה נעשה על ידי האנייה הקוריאנית באיחור של 3 שעות. בחיפושים הועסקו כלי שיט ומטוסים יפניים והאניות "צים אילת" ו"צים טוקיו" שנמצאו באזור. נמצאו גופות שני אנשי צוות ישראלים קצין האלחוט אורי ברגר ורב המלחים משה קול[4].
אף שעיקר האחריות לתאונה הוטל על האונייה הקוריאנית, מינרל דמפיר נשאה בחלק קטן של האחריות בכך ש"כבלה" עצמה בהסכם עם האונייה הקוריאנית להמשיך ולשוט באותו נתיב ובאותה מהירות, למרות הקרבה בין האוניות ובניגוד לכללי הימאות הטובה, וכן לא שינתה את נתיבה מעת שהיה ברור כי האוניות מתקרבות זו לזו באופן מסוכן.
לאחר ההתנגשות עריכה
מחקירת התאונה עלה כי בניגוד לפרסומים ראשוניים המינרל דמפיר לא טבעה בדקות שלאחר ההתנגשות, אלא כ-15–30 דקות אחר כך. עובדה זו מעוררת תהיות מדוע לא נטשו אנשי הצוות את האנייה בצורה מסודרת והאנייה טבעה מבלי שנעשה שימוש בסירות ההצלה. ההשערה היא כי צוות האנייה לא הבין את חומרת הפגיעה ושיער כי האונייה תצליח להגיע לנמל, כפי שעשתה האונייה הקוריאנית שהתנגשה בה[5].
ממשלת ישראל השקיעה מאמצים רבים וכ-8 מיליון דולר באיתור האונייה ובחילוץ גופות אנשי הצוות, 8 ישראלים ו-21 פיליפינים, אשר טבעו בתאונה. האונייה הטרופה התגלתה בעומק של כ-85 מטר על קרקעית הים, ימים ספורים לאחר התאונה, אולם החיפושים אחר הגופות נמשכו כ-15 חודשים. העובדה שממשלת ישראל שילמה עבור חיפושים אלה עוררה חילוקי דעות בציבור בישראל[6]. שש מתוך שמונה גופות אנשי הצוות הישראלים אותרו והובאו לקבורה בישראל. שמותיהם הונצחו באתר ההנצחה לימאי צי הסוחר שמקום קבורתם לא נודע שבחיפה. רב החובל פיליפ עירון הונצח באנדרטה במרינה העירונית באילת.
מקורות וקישורים עריכה
- ר/ח הלל ירקוני 75 שנות ספנות עברית בארץ ישראל ע' 403.
- דני ליבנה למה שקעה המינרל דמפיר? סקירה (באנגלית) במכון וידרא למחקר הספנות, אוניברסיטת חיפה, 1997
- תמונת מינרל דמפיר והרישום בנמל הונג קונג, אנדרו מהר, באתר מרין טרפיק.
הערות שוליים עריכה
- ^ The Cost to Users of Substandard Shipping
- ^ The Hanjin Madras vs. The Mineral Dampier
- ^ The Hanjin Madras vs. The Mineral Dampier
- ^ הלל ירקוני עמ' 403.
- ^ Seminar on a maritime accident: Mineral Dampier, Haifa University, 7 January, 1997.
- ^ רוזן רמי, תן למדינה לעבוד בשבילך. מוסף הארץ 20/12/1996